Parechje circuitu di carica d'alta putenza cù l'armadiu di carica, installazione voluminosa, pisanti, caru, inconveniente è cusì.EAK super resistore di carica raffreddata à acqua per aiutà à risolve una grande putenza, una piccula dimensione, economica è assai altri vantaghji.
Inoltre, in i veiculi elettrichi è ibridi, u frenu rigenerativu hè un modu assai efficau per ricuperà l'energia carrichendu a bateria, ma qualchì volta recupera più energia di quella chì a bateria pò trattà.Questu hè particularmente veru per i veiculi grossi cum'è i camioni, l'autobus è i macchinari off-road, Sti veiculi cumincianu a so longa discesa quasi subitu quandu e batterie sò completamente cariche.Invece di mandà l'excedente di corrente à a bateria, a suluzione hè di mandà à una resistenza di frenu o à un inseme di resistori di frenu chì utilizanu resistenza per cunvertisce l'energia elettrica in calore, è espulsà u calore in l'aria circundante. U scopu principale di u sistema hè. per priservà l'effettu di frenu mentre prutegge a bateria da a so carica durante u frenu regenerativu, è a ricuperazione di l'energia hè un incitamentu utile. "Una volta chì u sistema hè attivatu, ci sò duie manere di utilizà u calore", dice l'EAK."Un hè di preriscalda a bateria.In l'invernu, a bateria pò esse abbastanza fretu per dannà, ma u sistema pò impedisce chì succede.Pudete ancu aduprà per riscalda a cabina. "
In 15-20 anni, induve pussibule, u frenu serà rigenerativu, micca miccanicu: questu crea a pussibilità di almacenà è riutilizà l'energia di frenu regenerativa, piuttostu cà solu dissipà cum'è calore residuale.L'energia pò esse guardata in a bateria di un veiculu o in un mediu ausiliariu, cum'è un volante o supercapacitor.
In i veiculi elettrichi, a capacità di u DBR di assorbe è redirige l'energia aiuta cù u frenu regenerativu.U frenu rigenerativu usa l'energia cinetica eccessiva per carica a bateria di una vittura elettrica.
Face questu perchè i mutori in una vittura elettrica ponu esse in dui direzzione: unu usa l'electricità per guidà e roti è move a vittura, è l'altru usa l'energia cinetica eccessiva per carricà a bateria.Quandu u cunduttore alza u so pede da u pedale di gas è pressu u frenu, u mutore resiste à u muvimentu di u veiculu, "Cambia direzzione", è cumencia à re-inject energia in a bateria. energia cinetica persa in energia almacenata in a bateria.
In media, u frenu rigenerativu hè trà u 60% è u 70% efficiente, chì significa chì circa dui terzi di l'energia cinetica persa durante u frenu pò esse ritenuta è almacenata in batterie EV per l'accelerazione più tardi, questu migliurà assai l'efficienza energetica di u veiculu è estende a vita di a bateria. .
Tuttavia, u frenu regenerativu ùn pò micca travaglià solu.DBR hè necessariu per fà stu prucessu sicuru è efficace.Se a bateria di a vittura hè digià piena o u sistema falla, l'energia eccessiva ùn hà micca un locu per dissiparà, chì pò causà tuttu u sistema di frenu.Per quessa, DBR hè stallatu per dissiparà questa energia eccessiva, chì ùn hè micca adattata per u frenu regenerativu, è dissipate in modu sicuru cum'è calore.
In resistori rinfriscati à l'acqua, stu calore riscalda l'acqua, chì pò esse aduprata in altrò in u veiculu per scaldà a cabina di u veiculu o per preriscaldarà a batteria stessa, postu chì l'efficienza di a bateria hè direttamente ligata à a so temperatura operativa.
Carica pesante
DBR ùn hè micca solu impurtante in u sistema generale di frenu EV.Quandu si tratta di sistemi di frenu per i camioni elettrici pesanti (HGV), u so usu aghjunghjenu un altru stratu.
I camioni pesanti frenanu in modu diversu da e vitture perchè ùn si basanu micca solu nantu à i freni in funzione per rallentà.Invece, usanu sistemi di frenu ausiliari o di resistenza chì rallenta u veiculu cù i freni di strada.
Ùn si surriscaldenu micca rapidamente durante i downturns prolongati è riducenu u risicu di decadenza di frenu o fallimentu di frenu stradale.
In i camioni pesanti elettrici, i freni sò rigenerativi, minimizendu l'usura di i freni di strada è aumentendu a vita di a bateria è a gamma.
Tuttavia, questu pò diventà periculosu se u sistema falla o u pacchettu di bateria ùn hè micca cumpletamente carica.Aduprate DBR per dissiparà l'energia eccessiva in forma di calore per migliurà a sicurità di u sistema di frenu.
U futuru di l'idrogenu
Tuttavia, DBR ùn hè micca solu un rolu in u frenu.Avemu da cunsiderà ancu cumu si ponu avè un impattu pusitivu nantu à u mercatu crescente per i veiculi elettrichi di pila di carburante d'idrogenu (FCEV) .Mentre FCEV ùn pò micca esse fattibili per a implementazione generalizata, a tecnulugia hè quì, è certamenti hà prospettive più longu.
U FCEV hè alimentatu da una cellula di combustibile a membrana di scambii di protoni.FCEV combina u carburante di l'idrogenu cù l'aria è u pompa in una pila di carburante per cunvertisce l'idrogenu in electricità. Una volta in una pila di carburante, attiva una reazione chimica chì porta à l'estrazione di l'elettroni da l'idrogenu.Questi elettroni generanu allora l'electricità, chì hè almacenata in picculi batterie utilizati per alimentà i veiculi.
Se l'idrogenu utilizatu per alimentarli hè pruduciutu da l'electricità da fonti rinnuvevuli, u risultatu hè un sistema di trasportu senza carbonu.
L'unichi prudutti finali di reazzione di celle di carburante sò l'electricità, l'acqua è u calore, è l'emissioni solu sò vapor d'acqua è aria, facenu più cumpatibili cù u lanciu di vitture elettriche.Tuttavia, anu alcuni inconvenienti operativi.
E celle di combustibile ùn ponu micca operare sottu carichi pesanti per longu periudi di tempu, chì ponu causà prublemi quandu accelerà o decelera rapidamente.
A ricerca nantu à a funzione di a pila di carburante mostra chì quandu a pila di carburante principia à accelerà, a putenza di a pila di carburante aumenta gradualmente à un certu puntu, ma poi cumencia à oscillate è diminuite, ancu s'è a vitezza ferma a stessa.Questa putenza inaffidabile pone una sfida per i costruttori di vitture.
A suluzione hè di stallà pile di carburante per risponde à esigenze di putere più altu ch'è necessariu.Per esempiu, se FCEV richiede 100 kilowatts (kW) di putenza, l'installazione di una pila di carburante 120 kW assicurerà chì almenu 100 kW di a putenza necessaria hè sempre dispunibule, ancu s'è a putenza di a pila di carburante diminuisce.
A scelta di sta suluzione richiede DBR per eliminà l'eccessu di energia eseguendu funzioni "Gruppu di carica" quandu ùn hè micca necessariu.
Assorbendu l'energia eccessiva, DBR pò prutege i sistemi elettrici di FCEV è li permette di risponde assai bè à e richieste di alta putenza è di accelerà è rallentà rapidamente senza guardà l'energia eccessiva in a batteria.
L'automobilisti anu da cunsiderà parechji fatturi chjave di cuncepimentu quandu selezziunate DBR per l'applicazioni di veiculi elettrici.Per tutti i veiculi elettrichi (sia a batteria o a pila di carburante), rende i cumpunenti u più ligeri è compacti pussibule hè un requisitu primariu di disignu.
Hè una suluzione modulare, chì significa chì finu à cinque unità ponu esse cumminati in un cumpunente per risponde à 125kW di esigenze di putere.
Utilizendu metudi di rinfrescante à l'acqua, u calore pò esse dissipatu in modu sicuru senza a necessità di cumpunenti supplementari, cum'è i fan, cum'è resistori rinfriscati à l'aria.
Tempu di Postu: Mar-08-2024
